美國(guó)舊車置換補(bǔ)貼于8月24日結(jié)束

出于減少排放、刺激消費(fèi)等目的，如今國(guó)內(nèi)很多地方都會(huì)對(duì)老舊機(jī)動(dòng)車的報(bào)廢進(jìn)行補(bǔ)貼，比如北京市會(huì)對(duì)使用6-10年的小客車報(bào)廢補(bǔ)貼8500元?？赡苣兴恢?，在大洋彼岸的美國(guó)也有過(guò)類似的補(bǔ)貼政策，這就是2009年實(shí)施的Car Allowance Rebate System(CARS，直譯為“汽車津貼回扣系統(tǒng)”)，在非官方場(chǎng)合，它更多地被美國(guó)人稱為cash for clunkers(舊車換現(xiàn)金)。2009年8月24日，總額30億美元的補(bǔ)助款發(fā)放完畢，“舊車換現(xiàn)金”計(jì)劃結(jié)束。     

這個(gè)計(jì)劃由美國(guó)聯(lián)邦政府發(fā)起，旨在使用經(jīng)濟(jì)刺激的手段使美國(guó)消費(fèi)者將家中費(fèi)油的老舊機(jī)動(dòng)車報(bào)廢，然后換成省油的新車。除了環(huán)保方面的考慮，由于新車車況和安全配置更高，還可以使得道路上的交通參與者獲得一個(gè)更加安全的交通環(huán)境。 

美國(guó)政府最初投入的補(bǔ)貼基金總額是10億美元，并于7月24日正式接受申請(qǐng)，然而活動(dòng)開始不到一周的時(shí)間所有補(bǔ)貼款就發(fā)放一空，這時(shí)距離原定結(jié)束日期11月1日還有很長(zhǎng)時(shí)間，鑒于置換需求還非常旺盛，所以美國(guó)國(guó)會(huì)批準(zhǔn)追加了20億美元用于該項(xiàng)目。最終的調(diào)查顯示被淘汰的老舊車輛平均油耗為14.9L/100km，而消費(fèi)者用它們換到的新車平均油耗則降到了9.3L/100km。 

同時(shí)，作為2008年金融危機(jī)后的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃，“舊車換現(xiàn)金”也成功提振了美國(guó)的新車銷售，據(jù)事后美國(guó)交通部的統(tǒng)計(jì)，共有69萬(wàn)余宗新車交易得到了補(bǔ)貼。不過(guò)美國(guó)國(guó)內(nèi)也存在反對(duì)的聲音，他們指責(zé)聯(lián)邦政府在用納稅人的錢來(lái)補(bǔ)貼新車銷售，而這樣做的結(jié)果只是在透支未來(lái)的汽車市場(chǎng)。  

“舊車換現(xiàn)金”計(jì)劃中被報(bào)廢的舊車前五名分別為福特探險(xiǎn)者四驅(qū)、福特F-150、Jeep大切諾基、福特探險(xiǎn)者兩驅(qū)、道奇Caravan；而新車銷售的前五名則為豐田卡羅拉、本田思域、豐田凱美瑞、福特?？怂?、現(xiàn)代伊蘭特。由此也可以看出這個(gè)計(jì)劃的一個(gè)意料之外的結(jié)果，那就是在美國(guó)市場(chǎng)上，日韓品牌汽車的市場(chǎng)占有率得到提升，相比之下美國(guó)本土品牌的市場(chǎng)份額則普遍有所下降。

隨著國(guó)家的大力倡導(dǎo)使用無(wú)汞堿性電池，普通消費(fèi)者在使用堿性電池的過(guò)程也越來(lái)越感受堿性電池的無(wú)汞環(huán)保性能強(qiáng)大的優(yōu)越性。越來(lái)越多的人知道了堿性電池可以隨著生活垃圾一起處理，更加便捷環(huán)保。在這種大環(huán)境下，南孚堿性電池帶起的這股“無(wú)汞環(huán)保風(fēng)”一定會(huì)越刮越大。

環(huán)保部新聞發(fā)言人建議，綠色消費(fèi)不僅可以更好的解決環(huán)境問(wèn)題，而且可以帶動(dòng)綠色產(chǎn)業(yè)發(fā)展，進(jìn)而形成生產(chǎn)與消費(fèi)的良性循環(huán)。提倡綠色健康生活，開啟生態(tài)社會(huì)的“新視窗”，看到最美中國(guó)，南孚電池在努力，還要有更多人、更多企業(yè)加入其中才能予以完成。同呼吸，共命運(yùn)，環(huán)保從來(lái)不是一個(gè)人的事情。