共享單車——ofo小黃車

一、企業(yè)簡介

ofo小黃車是全球第一個無樁共享單車平臺，首創(chuàng)“無樁單車共享”模式。用戶可通過手機解鎖自行車，享受隨時隨地有車騎的共享出行服務。領(lǐng)先的移動物聯(lián)網(wǎng)智能鎖，全球最大的人工智能大數(shù)據(jù)平臺“奇點”系統(tǒng)，ofo建立起從用戶舒適騎行到以物聯(lián)網(wǎng)為載體、人工智能為核心的科技閉環(huán)。

作為全球共享單車的原創(chuàng)者和領(lǐng)騎者，自2015年6月啟動以來，ofo已在全球連接超過1000萬輛共享單車，日訂單超3200萬，為全球21個國家超250座城市2億用戶提供了超60億次高效便捷、綠色低碳的出行服務，共計減少碳排放超324萬噸，相當于為社會節(jié)約超9.2億升汽油，減少超155萬噸PM2.5排放。ofo也已成為全球最大的、估值最高的共享單車平臺，成為中國第一家全球同步開啟運營的互聯(lián)網(wǎng)公司。ofo也被國外青年和央視評為中國“新四大發(fā)明”之一。

ofo的愿景是“讓世界沒有陌生的角落”。在未來ofo只連接自行車，讓人們在全世界的每一個角落都可以通過ofo 解鎖自行車，滿足短途代步的需求。

二、ofo小黃車項目介紹

早在上世紀80年代，單車出行方式曾占到國內(nèi)交通出行總量的60%以上。而后，隨著經(jīng)濟發(fā)展和城市重新規(guī)劃，國內(nèi)汽車保有量激增以及城市生活半徑越來越大，北京等內(nèi)地各大城市的自行車出行比重快速下降。目前，國內(nèi)一線城市自行車平均出行比重低于20%。但是，對于一個擁有十幾億人口的大國，尤其是眾多一二線城市而言，汽車帶來便捷舒適的同時，由于汽車保有量的增加也加劇了城市交通壓力，出行高峰期堵車已成北京常態(tài)。眾多上班族漸漸發(fā)覺，自己的出行需求仍然沒有被很好的滿足。特別是“最后一公里”的尷尬距離，介于“打車犯不上，走路又嫌遠”的范圍。共享單車的出現(xiàn)使得自行車重新成為城市居民重要的出行方式之一。

1. ofo小黃車無樁共享模式的獨創(chuàng)性

2015年，ofo在全球范圍內(nèi)首次提出了用無樁加共享的方式來進行自行車的共享，“無樁”概念與移動互聯(lián)網(wǎng)和智能手機相結(jié)合，“停車樁”這一思維枷鎖的打破，讓共享自行車真正具備了隨時隨地的便利性，也讓公共自行車這一概念重新煥發(fā)活力。

自行車出行+移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的共享單車模式提高了自行車共享和使用的效率，讓一輛自行車的使用效率從5分鐘提升到76分鐘，提高了16倍；一輛自行車可以服務的人從1人變成了至少10人，提高了至少10倍。通過共享的方式，從所有權(quán)的讓渡到使用權(quán)的共享，提高了自行車使用效率，減少了城市資源浪費，為城市減少擁堵，幫助城市節(jié)約更多空間，促進綠色低碳出行。ofo小黃車以一種環(huán)保便捷的方式解決了用戶“最后一公里”的短途行程。

無樁共享單車概念圖

無樁共享單車分布在城市大部分區(qū)域，只要繳納一定的押金，用戶就能隨時掃碼開啟一輛共享單車，掃碼騎行，計費是從掃碼騎行開始，行程完畢后將單車停放在公共區(qū)域，禁止私扣留。落鎖后，計費截止。 

共享單車的使用流程 

2.ofo小黃車共享經(jīng)濟模式下節(jié)能減排效益評估

2017年，ofo小黃車委托中國質(zhì)量認證中心和中國循環(huán)經(jīng)濟協(xié)會參考中國自愿減排項目方法學，以ofo小黃車大數(shù)據(jù)平臺運營采集的海量數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對共享單車投放的節(jié)能減排水平進行了科學研究，核算了2017年3月1日至2017年9月10日期間，ofo小黃車在北京城區(qū)內(nèi)投放使用的10萬輛共享單車，替代傳統(tǒng)的高能耗的交通工具，減少的二氧化碳的排放量。2017年10月12日，《ofo小黃車減排量核算研究成果報告》在北京發(fā)布，這是全國首個關(guān)于共享單車在中國自愿減排項目方向的權(quán)威研究成果。

報告結(jié)論顯示，北京市每10萬輛ofo小黃車，一年可節(jié)約汽油3400噸，減少碳排放近萬噸。ofo小黃車下一步還會將課題成果與ofo小黃車APP端結(jié)合，將產(chǎn)生的減排量最終回饋給用戶。ofo小黃車作為一種低碳、環(huán)保、綠色的出行方式，在優(yōu)化城市生態(tài)環(huán)境、環(huán)保節(jié)能減排等方面起到了不可估量的作用，不僅帶回了自行車川流不息的生活氣息，還促進市民積極參與城市共建，推動了城市文明低碳、智慧、健康的發(fā)展。

ofo小黃車節(jié)能減排項目基準線排放情況

ofo小黃車節(jié)能減排項目研究結(jié)論 

3.ofo小黃車行業(yè)發(fā)展理念及行業(yè)地位

ofo 小黃車是雙創(chuàng)背景下大學生創(chuàng)業(yè)成功從校園成為全球知名社會項目的典型，其發(fā)展理念為“騎時可以更輕松”。ofo 小黃車堅持共享經(jīng)濟的商業(yè)模式，通過平臺路線，在未來ofo小黃車希望不生產(chǎn)自行車，而是連接全球各個自行車生產(chǎn)商和用戶共享的自行車，帶動國內(nèi)的自行車行業(yè)企業(yè)共同發(fā)展。讓人們在全世界的每一個角落都可以通過ofo小黃車解鎖自行車，滿足短途代步的需求。

ofo同樣以開放平臺和共享精神，歡迎用戶共享自己的單車加入ofo小黃車共享平臺，獲得所有ofo小黃車的終身免費使用權(quán)，以1換N。以共享經(jīng)濟的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新模式調(diào)動城市單車存量市場，提高自行車使用效率，為城市節(jié)約更多空間，與市民和政府協(xié)同優(yōu)化共享單車出行解決方案，讓城市更美好。

作為共享單車的原創(chuàng)者和領(lǐng)騎者，ofo小黃車在全球率先啟動以來，已成為全球最大的、估值最高的共享單車平臺。自2015年6月啟動以來，ofo已在全球連接了超過1000萬輛共享單車，為全球21個國家超250座城市2億用戶提供了超60億次高效便捷、綠色低碳的出行服務。

ofo 小黃車將繼續(xù)在全球各個城市陸續(xù)開啟運營，成為中國第一個創(chuàng)業(yè)初期即向海外輸出商業(yè)模式的互聯(lián)網(wǎng)公司，成為中國企業(yè)出海的新時期代表之一。ofo 小黃車正在扮演著連接中外文化的角色，以科技驅(qū)動的方式，抹平了技術(shù)傳遞、經(jīng)濟差異、文化差異的壁壘，助推世界大國蛻變成世界強國的過程。

4.ofo小黃車商業(yè)合作大事件

2017年3月1日，ofo宣布獲得4.5億美元D輪融資，DST領(lǐng)投，滴滴、中信產(chǎn)業(yè)基金、經(jīng)緯中國、Coatue、Atomico、新華聯(lián)集團等多家國內(nèi)外機構(gòu)跟投。

4月22日，ofo獲得螞蟻金服戰(zhàn)略投資，雙方將在支付、信用、國際化等領(lǐng)域展開全面深化戰(zhàn)略合作，進一步帶動共享單車行業(yè)的用戶體驗升級，助力綠色出行和低碳生活，共同推進無現(xiàn)金社會建設(shè)。

7月6日，ofo宣布完成超過7億美元新一輪融資，創(chuàng)行業(yè)單筆融資最高紀錄，融資總額行業(yè)第一。本輪融資由阿里巴巴、弘毅投資和中信產(chǎn)業(yè)基金聯(lián)合領(lǐng)投，滴滴出行和DST持續(xù)跟投。

8月17日，ofo小黃車進駐美國西雅圖，并成功獲得美國當?shù)刂鞴懿块T首次給中國共享單車企業(yè)發(fā)放運營許可，成為第一家在美國城市中正式運營的中國共享單車企業(yè)。

8 月21日，ofo小黃車宣布正式進入英國牛津，成為首家獲得Bikeplus英國共享單車管理協(xié)會認證的無樁共享單車企業(yè)。

ofo小黃車與中國電信和華為共同研發(fā)的NB-IoT（Narrow Band Internet of Things，窄帶物聯(lián)網(wǎng)）“物聯(lián)網(wǎng)智能鎖”開始正式應用到ofo小黃車上。這是全球首款“物聯(lián)網(wǎng)智能鎖”，也是NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在移動場景的首次商用。

8月22日，ofo小黃車宣布支持NFC近場支付功能的全新智能鎖已完成研發(fā)開始量產(chǎn)。這是全球首款支持NFC近場支付功能的智能鎖，用戶可以通過支持該功能的智能硬件“秒開”小黃車。

9月26日，ofo發(fā)布更好騎的共享單車“ofo小黃蜂”，行業(yè)首次采用跑鞋胎。另外，全球最大的共享出行大數(shù)據(jù)平臺——ofo“奇點”大數(shù)據(jù)系統(tǒng)也首次公開亮相。

10月20日，共享單車的原創(chuàng)者和領(lǐng)騎者ofo小黃車最新宣布日訂單突破3200萬，再次刷新了共享單車行業(yè)日訂單歷史最高紀錄，成為全球最大的共享出行平臺。相比去年同期，ofo日訂單量增長遠超31倍，也是共享單車行業(yè)增速最快的平臺。

2018年1月25日，ofo小黃車宣布入駐韓國釜山，這也是ofo進駐的全球第21個國家。目前，ofo已經(jīng)在海外超50座城市開展運營。ofo小黃車成為全球城市覆蓋最廣、最多，成為全球最大的共享單車平臺。

三、存在的問題及建議

1.出臺鼓勵政策

共享經(jīng)濟，作為一種新的商業(yè)模式，符合我國創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的時代要求，在培育新動能、促進就業(yè)、驅(qū)動經(jīng)濟發(fā)展等發(fā)揮了重要作用，但與傳統(tǒng)經(jīng)濟相比，存在新的商業(yè)模式不規(guī)范、不符合現(xiàn)有法律法規(guī)的要求等問題。目前我國政府還沒有專門針對共享經(jīng)濟的政策制度，近年來國家出臺的許多重要文件都明確提出要發(fā)展共享經(jīng)濟，但從國家部委與地區(qū)出臺的具體政策來看，往往是強調(diào)規(guī)范的多、鼓勵發(fā)展的少。希望政府以更加開放、包容的治理思維，秉承“鼓勵創(chuàng)新、包容審慎”的原則，出臺系列政策制度，鼓勵共享經(jīng)濟的發(fā)展。

2.完善法律法規(guī)體系

共享經(jīng)濟活動作為新生事物，發(fā)展變化快，并且共享經(jīng)濟也是網(wǎng)絡經(jīng)濟，具有典型的跨區(qū)域、跨行業(yè)特征，現(xiàn)有的法律法規(guī)越來越無法適應共享經(jīng)濟發(fā)展需要。主要表現(xiàn)為平臺企業(yè)的法律地位和責任界定不清；誠信體系不健全以及先行賠付機制缺乏等。所以，建議對現(xiàn)有不完善的法律法規(guī)加以修訂，完善我國信用體系的相關(guān)法律法規(guī)，建立完整詳盡的失信懲罰機制，規(guī)范我國共享經(jīng)濟健康發(fā)展。

3.合理規(guī)劃建設(shè)

共享單車的興起迎合了社會發(fā)展的需求。隨著綠色出行理念不斷深入，人們騎自行車出行將會越來越普遍，這就對一個城市規(guī)劃治理能力與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出了新的挑戰(zhàn)。目前共享單車商業(yè)運營與公共資源之間存在矛盾，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟不上新經(jīng)濟新業(yè)態(tài)的發(fā)展。因此，建議政府規(guī)劃部門盡快規(guī)劃城市的交通系統(tǒng)，快慢結(jié)合，讓機動車與非機動車各行其道。在公共資源分配，路權(quán)分配等方面，因地制宜地加快自行車道建設(shè)，不僅在建設(shè)數(shù)量上匹配城市的騎行人群，在道路設(shè)計和交通標志方面也應盡快完善，適應共享單車的快速發(fā)展。

4.倡議文明騎行

由于共享單車可通過移動終端App隨意使用，缺乏必要的用戶檢測和懲戒機制，對共享單車的惡意破壞、占據(jù)轉(zhuǎn)手出售的不文明現(xiàn)象也時有發(fā)生。種種破壞行為給共享單車平臺企業(yè)的運營帶了新的挑戰(zhàn)。因此建議政府應發(fā)揮監(jiān)管職能，引導和規(guī)范共享單車行業(yè)健康發(fā)展，通過公益廣告、主題教育、志愿者活動等方式宣傳教育用戶的文明騎行行為，引導用戶提高誠信和文明意識。建立良好的騎行管理規(guī)范制度和信用道德體系，讓共享單車更好地服務民眾的出行。