濟(jì)南至寧津高速：低碳低耗打造生態(tài)高速

春潮涌動(dòng)，齊魯大地一片生機(jī)勃勃。在濟(jì)南至寧津高速公路徒駭河大橋的建設(shè)現(xiàn)場，一片熱火朝天的繁忙景象。建設(shè)者們搶抓晴好天氣，全身心投入橋頭地基處理施工，干勁十足，掀起了一波施工大熱潮。

自開工以來，濟(jì)南至寧津高速公路工程建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，截至目前已累計(jì)完成投資69.18億元，占概算的41.54%。該項(xiàng)目的建設(shè)，對(duì)于完善山東省高速公路網(wǎng)布局、推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展具有舉足輕重的戰(zhàn)略意義。

綠色筑基，繪就低碳生態(tài)新畫卷

走進(jìn)濟(jì)南至寧津高速公路施工現(xiàn)場，工人們熟練操作著長螺旋鉆機(jī)，化腐朽為神奇，將工程渣土“點(diǎn)石成金”。

“就拿大橋橋頭地基處理來說，我們自主研發(fā)了噴擴(kuò)壓灌流態(tài)固化土樁加固軟弱地基的新技術(shù)，把廢棄的工程渣土轉(zhuǎn)化為橋頭地基加固的優(yōu)質(zhì)新材料?！睗?jì)南至寧津項(xiàng)目副總經(jīng)理吳傳山向我們介紹道。這種新材料不僅實(shí)現(xiàn)了廢棄土源的循環(huán)再利用，而且相較于傳統(tǒng)水泥樁，加工而成的攪拌樁單樁地基承載力提高了40%，效果顯著。

濟(jì)南至寧津高速公路路線全長約94.8公里，采用雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度達(dá)120公里/小時(shí)。它自南向北依次與青銀高速、濟(jì)南繞城高速二環(huán)線北環(huán)段、高武高速、濱德高速緊密相接，途經(jīng)濟(jì)南市天橋區(qū)、起步區(qū)，德州市齊河縣、臨邑縣、陵城區(qū)和寧津縣，終點(diǎn)與國道339交叉并設(shè)置寧津西互通，宛如一條蜿蜒的巨龍，串聯(lián)起沿線的各個(gè)區(qū)域。

濟(jì)南至寧津高速公路將綠色生態(tài)理念貫穿于大橋建設(shè)全過程，最大程度減少對(duì)周邊生態(tài)影響，著力實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)與生態(tài)保護(hù)相統(tǒng)一。

在綠色低碳建設(shè)領(lǐng)域，濟(jì)南至寧津高速公路成績卓著。通過持續(xù)的低碳研發(fā)，成功將固廢材料“變廢為寶”。結(jié)合沿線豐富的大宗固廢資源，研發(fā)生態(tài)土壤膠結(jié)材料替代水泥用于攪拌樁施工，固廢資源化利用率超過80%，二氧化碳排放量降低60%以上；研發(fā)固廢基膠凝材料用于半剛性水穩(wěn)基層，實(shí)現(xiàn)三層連鋪，不僅有效減少開裂問題，還將施工周期縮短了50%。同時(shí)，項(xiàng)目綠色賦能，使用植物纖維毯總面積超130萬平方米，代替圬工防護(hù)，既大幅提高了施工效率，又節(jié)省造價(jià)約40%，運(yùn)營期每年固碳量增加約2600噸。在科研支撐方面，積極開展多項(xiàng)課題研究，建立路基快速綠色建造體系，規(guī)劃打造零碳服務(wù)區(qū)2.0版，構(gòu)建多源融合體系，為綠色發(fā)展提供了強(qiáng)大的技術(shù)保障。

智慧梁場，科技賦能安全與效率雙提升

在智慧安全梁場，吳傳山向記者詳細(xì)介紹了多項(xiàng)應(yīng)用于吊裝作業(yè)區(qū)的前沿技術(shù)。這些新技術(shù)的應(yīng)用，猶如為工程建設(shè)插上了騰飛的翅膀，不僅極大地提升了作業(yè)效率，更筑牢了安全防線。

首先映入眼簾的是安全隱患智能監(jiān)測系統(tǒng)。該系統(tǒng)運(yùn)用先進(jìn)的人工智能算法，讓普通監(jiān)控設(shè)備擁有了“智慧大腦”。吳傳山介紹說，這套系統(tǒng)能夠自動(dòng)識(shí)別施工過程中存在的安全隱患，目前自主研發(fā)了72種隱患視頻自動(dòng)識(shí)別算法模型，幾乎覆蓋了所有典型作業(yè)場景。一旦發(fā)現(xiàn)隱患，系統(tǒng)便會(huì)即時(shí)將信息推送至現(xiàn)場一線管理人員并自動(dòng)督促隱患整改。這一技術(shù)的應(yīng)用，不僅節(jié)約了大量的人力、物力，還極大地拓展了施工現(xiàn)場的安全防護(hù)范圍，提升了智能化管理水平，讓安全管理從傳統(tǒng)的被動(dòng)應(yīng)對(duì)模式轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)預(yù)防模式。

再看龍門吊，它配備的自動(dòng)防風(fēng)系統(tǒng)堪稱“智能保鏢”。依據(jù)風(fēng)力強(qiáng)度，系統(tǒng)能夠精準(zhǔn)觸發(fā)五級(jí)風(fēng)預(yù)警（不關(guān)停）和六級(jí)風(fēng)報(bào)警（雙關(guān)停） 。在極端天氣日益頻發(fā)的當(dāng)下，龍門吊的安全運(yùn)行至關(guān)重要，自動(dòng)防風(fēng)系統(tǒng)有效規(guī)避了人為操作失誤與極端天氣帶來的風(fēng)險(xiǎn)，確保了吊裝作業(yè)在不同氣象條件下的安全性。

操作手柄人臉識(shí)別智能存儲(chǔ)技術(shù)同樣獨(dú)具匠心。工作人員拿起操作手柄為我們演示，只有經(jīng)過人臉識(shí)別驗(yàn)證的操作人員才能拿起手柄進(jìn)行操作，并且操作信息會(huì)被智能存儲(chǔ)。通過攝像頭比對(duì)作業(yè)人員信息庫，該技術(shù)確保了每一位操作龍門吊的人員都是持證上崗。這一舉措從源頭上杜絕了無證操作的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步為吊裝作業(yè)的安全保駕護(hù)航。

濟(jì)南至寧津高速公路項(xiàng)目通過技術(shù)融合打造新型梁場。在生產(chǎn)管理智能化方面，構(gòu)建拌合站四維一體智慧管控系統(tǒng)，對(duì)全線8座拌合站全要素聯(lián)網(wǎng)管控，實(shí)現(xiàn)全流程數(shù)字化閉環(huán)管理；升級(jí)智能壓漿設(shè)備，保障合格率100%。

創(chuàng)新領(lǐng)航，工藝革新鑄就品質(zhì)工程

針對(duì)黃河下游復(fù)雜地質(zhì)條件，濟(jì)南至寧津高速公路以工藝革新為突破口，成功破解行業(yè)難題。省內(nèi)首創(chuàng)箱涵整體式桁架無拉桿施工工藝，施工效率提高20%，成本顯著降低，并將這一先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)在行業(yè)內(nèi)推廣。積極開展課題研究，研發(fā)噴擴(kuò)壓灌流態(tài)固化土樁施工新工藝，單樁地基承載力提高40%，綜合建設(shè)成本降低35%。

在技術(shù)創(chuàng)新方面，省內(nèi)首次采用鋼波紋板拱橋技術(shù)、大規(guī)模應(yīng)用鋼波紋管涵、應(yīng)用腹板無鋼筋的超高性能混凝土（UHPC）工字梁結(jié)構(gòu)體系，分別在抗震、施工便捷性、結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方面展現(xiàn)出獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。此外，還研發(fā)壓制式路緣石，引進(jìn)玻璃鋼永臨結(jié)合泄水槽，進(jìn)一步提升了工程質(zhì)量與實(shí)用性。

這條跨越黃河沖積平原的“品質(zhì)之路”，正以科技與生態(tài)的雙重引擎，加速省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈與京津冀協(xié)同發(fā)展動(dòng)脈的互聯(lián)互通，為山東“交通強(qiáng)省”戰(zhàn)略注入澎湃動(dòng)能，向著更加輝煌的未來奮勇前行。